Эксперты Газпромбанк Автолизинг проанализировали продажи автомобилей ведущих марок в феврале 2025 г. Объем авторитейла оказался низким и составил всего 76,3 тысячи сделок. Это на 13% меньшее, чем в январе текущего года, и на 26% уступает уровню продаж февраля 2024 г. При этом, если у марки Lada дела продолжали идти относительно неплохо, а ее падение за год удержалось в рамках погрешности (-4%), то про большинство ведущих «китайцев», у которых падение составляло до 59% по ряду марок, такого не скажешь. Март не изменит негативного тренда и при отсутствии экстренных мер со стороны дистрибьюторов рынок может остаться в рамках пятизначных значений.
Падение объемов отечественного авторитейла, начавшееся в ноябре прошлого и ненадолго прерывавшееся в январе, в феврале опять продолжилось. Причем на фоне того, что последний месяц зимы в 2024 году был относительно урожайным (103,8 тысячи сделок), февраль в 2025 году неприятно удивил многих. Было реализовано 76,3 тысячи легковых машин, то есть на 26,4% меньше. И причины такой динамики отнюдь не лежат на поверхности. Так как товара на рынке с избытком, а производители не совершали резких шагов по повышению цен.
Скромные ежемесячные продажи последних четырех месяцев являются следствием ряда факторов. Прежде всего, это две волны повышения утилизационного сбора, нахлынувшие в октябре и январе. Они создали временный ажиотаж в авторитейле, поднимая бизнес выше естественных значений (почти до 170 тысяч сделок осенью прошлого года) и забрали спрос у будущих месяцев. При этом новые машины 2025 года выпуска, завезенные по новым ставкам, еще только начинают прибывать на склады.
К важным факторам, препятствующим развитию, относится и ужесточение макропруденциальных ограничений на заемщиков и продолжающееся сокращение кредитных сделок. В какой-то степени определенную роль в феврале мог сыграть и новостной фон. Похоже, что немало почитателей традиционных ранее брендов решили пока придержать деньги на депозитах под высокие проценты, дожидаясь изменения ситуации на авторынке в конкурентном поле.
Так или иначе, лидером нашего авторитейла остается Lada. В феврале бренд отгрузил дилерам 26,7 тысячи автомобилей, на 4% меньше, чем год назад. В отличие от «китайцев» марка продолжает получать основные субсидии от нашего государства, способствующие поддержанию высокого уровня бизнеса. При этом в модельной гамме Vesta (8,6 тысячи машин, +26%) продолжала приближаться к числу сделок по Granta. Последняя, напротив, теряла позиции (9,6 тысячи, -25%). Относительно неплохо (2,7 тысячи а/м) раскупали также универсалы и фургоны Largus. Пока нет еще и года с момента рестарта их выпуска. В то же время высокий сезонный спрос на вседорожники семейства Niva сжался к весне примерно на треть – 5,2 тысячи машин.
Еще одна отечественная легковая марка, «Москвич», также практически сохранила уровень продаж прошлого года (1,2 тысячи, -6%). Здесь основу бизнеса продолжает составлять кроссовер «Москвич 3». И наконец, дистрибьютор Solaris рассказал, что по итогам двух месяцев текущего года завод под Сестрорецком собрал еще четыре тысячи машин. Чуть больше половины из них (2,2 тысячи) за этот же период успели найти клиентов. Причем седан модели HS стал продавать примерно в равных количествах с кроссовером HC. В целом доля российских марок, как мы и прогнозировали, приближается к 40% (+9 п.п. к февралю 2024 г).
Продажи ведущих китайских марок на этом фоне выглядят не так хорошо. К примеру, лидирующая тройка продемонстрировала падение продаж от 17% до 59%. Так, Haval в феврале 2025 года реализовал всего 9,6 тысячи машин, на 22% меньше машин, чем в прошлогоднем феврале. Chery закрыл месяц с 8,4 тыс. реализованных автомобилей (-17%), а Geely и вовсе потерял в сделках более половины, продав 5,1 тысячи а/м (-59%).
Александр Корнев, руководитель управления по работе с импортерами Газпромбанк Автолизинг:
«При негативном развитии событий и сохранении динамики февраля в марте будет реализовано лишь около ста тысяч новых легковых машин. В этом случае за I квартал будет закрыто порядка 265-270 тысяч сделок. Это на 20% меньше, чем за январь-март в 2024 году.
В то же время некоторые факторы дают надежду на исправление ситуации и возврат ежемесячных продаж рынка к шестизначным значениям. Ради более весомых объемов бизнеса при закрытии квартала дистрибьюторы могут увеличить поддержки и поднять таким образом продажи машин 2024 года выпуска.
Кроме того, многие китайские импортеры уже сейчас сделали правильные выводы и существенно сократили импорт новой продукции. Суммарно в феврале он составил всего 16,2 тысячи машин. Это почти в четыре раза меньше, чем в последнем месяце зимы 2024 года. Постепенно склады будут освобождаться, а клиенты, зная о том, что все новые автомобили привезены по более высоким ценам, поторопятся с «обновками».