Газпромбанк Автолизинг: доля новых автомобилей с двигателями на газе вернулась к 0,8% рынка - уровню 2023 года

Эксперты Газпромбанк Автолизинг оценили продажи легковых и LCV-автомобилей, грузовиков и автобусов, оборудованных двигателями на газе. За 2025 год в России было реализовано 12,5 тысячи таких транспортных средств, на 28% меньше, в 2024 году, но на 40% больше, чем в 2023-м. При этом доля этих машин сократилась с 0,9 до 0,8% за год и вернулась к уровню 2023 года. В процентном соотношении газ для ДВС чаще всего использовали в автобусах (2,7 тысячи «штук», 19,3%), реже - на грузовиках и спецтехнике (краны, погрузчики, цистерны и пр.) – 8,5 тысячи автомобилей (6,1%). И совсем редко (854 сделки, 0,07%) - на легковых машинах. В силу увеличения внимания государства к этой сфере бизнеса популярность моторов на газе в 2026 году может возрасти, но в абсолютных числах пока едва ли сможет превысить результаты рекордного 2024 года в 17,2 тысячи сделок.

В России ежегодно добываются сотни миллиардов кубометров природного газа. Этот продукт остается ликвидным экспортным товаром, а также продолжает широко использоваться в местной промышленности и народном хозяйстве. Однако в авторетейле его применение остается на низком уровне. Об этом довольно наглядно говорят продажи транспортных средств, двигатели которых оборудованы для использования различных типов газов.

Так, больше всего этот вид топлива продолжает использоваться в коммерческой технике. В 2025 году было реализовано 8,9 тысячи LCV-автомобилей, грузовиков всех классов грузоподъемности и спецтехники (краны, погрузчики, цистерны и прочее) на газе. Что составило 6,4% от всего объема рынка таких машин. При этом за год доля сделок в общем объеме сегмента практически не изменилась, но в штуках сократилась на 26%. Это лишь немногим лучше динамики рынка в целом. Напомним, что грузовики всех типов продавались на 37% хуже год к году (179,4 тысячи сделок).

В сегменте автобусов на газифицированную технику пришлось 2,7 тысячи клиентов, на 38% меньше по сравнению с 2024 годом. При этом всего для массовой перевозки пассажиров в нашей стране было закуплено 14,1 тысячи единиц транспорта, на 34% меньше, чем год назад. То есть примерно пятая часть всех новых автобусов в России оказалась оснащена газовым оборудованием.

И наконец, покупатели легковых автомобилей по-прежнему не спешили использовать газ вместо бензина, дизеля или электротока. На учет в 2025 году поставили всего 854 такие машины, что значительно меньше 1% рынка легковушек в целом. Впрочем, количественно узкий круг почитателей «голубого топлива» остался на редкость стабильным: в 2024 году было заключено 847 сделок.                

В свою очередь в модельном зачете по количеству моторов на газе лидером оказалась ГАЗ Газель 3302. Дилеры реализовали 3,5 тысячи таких машин. То есть год к году показатель сократился на 21%. Однако именно эта модель Горьковского автозавода может похвастать тем, что более половины ее продаж (54-57% за последние два года) стабильно составляют машины, переоборудованные под использование газа. Ни в одном сегменте нашего авторетейла нет больше такой приверженности клиентов к газовому топливу.

Прошлый год отметился также тем, что на треть (-33%) упали продажи более современной машины того же предприятия – ГАЗ Газель Next. Тем не менее 3,1 тысячи сделок ей хватило, чтобы оставаться второй по популярности машиной с газовым двигателем. Впрочем, в общих продажах модели доля таких моторов невелика: ежегодно она составляет 13-14%.    

На АвтоВАЗе также стали стараться чаще предлагать рынку альтернативу бензину. В принципе мощности и компетенции предприятия в Тольятти еще в советское время позволяли устанавливать газовое оборудование в серийных масштабах на любую выпускаемую модель. Однако сейчас производство такого товара продолжает развиваться исключительно в разрезе потребностей рынка. Клиенты наиболее популярных моделей Lada – Granta и Vesta - предпочитают бензиновые версии. А вот несколько сотен (729) покупателей фургонов и универсалов Lada Largus доплатили порядка 190 тысяч рублей за газовое оборудование, установленное на заводе. Впрочем, от общего объема продаж всех «ларгусов» это все равно очень мало – 2%.

В топ-5 моделей рынка, которые отметились относительно массовыми продажами версии с «голубым топливом», попали также седельный тягач КамАЗ-5490 (441 сделка) и рассчитанный на перевозку до 115 пассажиров автобус из Нефтекамска – НефАЗ-5299. В первом случае вместо привычного для грузовика дизеля газ выбрали 18% клиентов, во втором – железные баллоны на раме получили 44% всех проданных автобусов.          

Александр Корнев, руководитель Управления по работе с импортерами Газпромбанк Автолизинг:

«Всего за 2025 год в России было реализовано 12,5 тысячи транспортных средств с двигателями на компримированном, сжиженном природном или нефтяном газе. В 2024 году заключили 17,2 тысячи таких сделок. То есть сегмент потерял за год 28% объемов. В то же время по отношению к уровню 2023 года можно было наблюдать рост в 40%. Тогда на рынке приобрели всего 8,9 тысячи таких автомобилей и автобусов. Можно констатировать, что доля машин на газе сейчас вернулась к уровню 2-летней давности – 0,8% и оказалась на 0,1 п.п. меньше, чем в 2024 году.

В силу увеличения внимания государства к этой сфере бизнеса популярность моторов на газе в 2026 году может возрасти, но в абсолютных числах пока едва ли сможет превысить результаты рекордного 2024 года. Для кардинальных перемен в этой сфере помогли бы федеральные дотации для автолюбителей на установку газового оборудования, меры по увеличению компенсаций заводам, которые серийно производят у нас такие машины, а также более масштабное расширение сетей газозаправочных станции. Общее число последних пока лишь немногим более тысячи, но к 2035 году может удвоиться».

Продажи транспортных средств с ДВС на газе (сегменты)

Продажи транспортных средств с ДВС на газе (модели лидеры)