Газпромбанк Автолизинг: продажи новых китайских легковых автомобилей в апреле сжались до 48 тысяч сделок

А их доля на рынке снизилась на 14 п.п. за год

Эксперты Газпромбанк Автолизинг оценили продажи новых легковых китайских автомобилей в апреле 2026 года. В середине весны было реализовано 47,7 тысячи машин из Поднебесной, на 6 тысяч (+14%) больше, чем в марте, но на 8 тысяч (-14%) меньше, чем год назад в апреле. И хотя доля представителей КНР сохранилась на уровне марта – в 41%, за год потери составили 14 п.п. При этом 38% продаж всех «китайцев» обеспечила всего одна марка – Haval (16,5 тысячи сделок, +28% к апрелю 2025 г). Год назад она удерживала 23% сегмента. Все остальные китайские бренды кратно отстают. Наиболее близко к лидеру остались Geely (6,8 тысячи а/м) и Changan (4,5 тысячи а/м).

Продажи автомобилей из КНР не смогли в апреле следовать общей динамике рынка в целом (+16%), опять не «дотянулись» до 50 тысяч «штук» и оказались почти на 8 тысяч или 14% меньше, чем год назад. Причина этого лежит на поверхности. Покупатели продолжают переориентироваться на автомобили, которые построены на китайских платформах, но формально считаются российскими или белорусскими.

Так, Haval ожидаемо остался лидером продаж иномарок (16,5 тысячи, +28% за год) и едва ли потеряет этот статус в обозримом будущем. Чуть лучше динамики рынка росли продажи не только наиболее доступных моделей бренда – Jolion (6,7 тысячи, + 21%) и M6 (3,1 тысячи, + 20%), но и более дорогих кроссоверов, недавно получивших обновление – F7 и F7X. Ради удержания доли рынка дистрибьютор и дальше планирует разнообразить модельный ряд, расширять локализацию и сохранять весомые поддержки всех видов продаж.

Вторую строчку пьедестала «китайцев» в апреле удержала Geely (6,8 тысячи сделок). Однако рост бизнеса этой компании оказался практически незаметным (+2% к апрелю 2025). Причем бестселлер марки – среднеразмерный кроссовер Monjaro (2,6 тысячи машин, -1%) - опять терял клиентов. Как только во второй половине года начнутся массовые продажи паркетника, построенного на той же платформе, - Volga K50, имя Monjaro на рынке новых автомобилей рискует уйти в историю.

В свою очередь динамика продаж Changan (4,5 тысячи сделок, +1% за год) наконец выбралась из отрицательной зоны. Хотя прибавку в несколько десятков машин относительно апреля 2025 года едва ли можно считать серьезной. Более трети продаж (1,6 тысячи автомобилей) марке по-прежнему обеспечивает кроссовер Changan UNI-S. Неудивительно, что именно его в марте выбрали для сборки на заводе в Калининграде.

В десятку наиболее востребованных в апреле «китайцев» попали еще три бренда, динамика продаж которых могла порадовать продавцов. Jaecoo выбрали 3,4 тысячи клиентов. Росту бизнеса на 74% помог теплый прием компактного кроссовера модели J6: более половины продаж (1,9 тысячи сделок) пришлось именно на него. У GAC (2,0 тысячи, +53%) тоже не обошлось без новинки. Так, почти полтысячи клиентов привлек новый паркетник-гибрид GAC S7.

На гибридах, но уже собираемых в России и оттого обладающих господдержкой, продолжила зарабатывать и марка Voyah (1,7 тысячи машин, + 240%). Однако и здесь кассу делает в основном одна модель Free (1,4 тысячи контрактов). Год назад ее импортировали, и цена была почти на 20% выше нынешней.

В то же время марки Jetour (2,7 тысячи, -9%), Omoda (1,7 тысячи, -34%), Exeed (1,4 тысячи, -50%) и Tank (1,3 тысячи, -10%) не смогли побороть отрицательную динамику. Захотят ли дистрибьюторы этих брендов инвестировать в то, чтобы увеличить продажи, или будут довольствоваться имеющимися долями рынка, пока непонятно.

Александр Корнев, руководитель Управления по работе с импортерами Газпромбанк Автолизинг:

«Второй месяц подряд наш рынок в целом показывает двузначную положительную динамику. Однако в абсолютных цифрах продажи все еще не так высоки, как многим бы хотелось. Тем не менее рост объемов нынешнего апреля обусловлен в основном отложенным спросом 2025 года и еще рядом не самых заметных факторов. Прежде всего большим количеством свободных денег, снятых с потерявших былую выгоду вкладов. Также в ожидании повышения утильсбора на товары, завезенные через страны ЕАЭС, сохранялся высокий спрос на машины японских и немецких «фамилий». Кроме того, снижение ставки ЦБ подтолкнуло к росту объемы автокредитования – до 160 миллиардов рублей (+ 41% за год). И наконец, прежде на фоне переполненных складов клиенты ждали увеличения скидок и откладывали покупку. Сейчас многим пришло понимание, что дешевле автомобиль уже не купить.

В свою очередь в китайском сегменте восемь из десяти марок показали относительно марта 2026 года значимую положительную динамику, но относительно апреля 2025 таких «фамилий» вдвое меньше – Haval, Jaecoo, GAC и Voyah. В топ-10 наиболее востребованных «китайцев» только они дали новые козыри. Так, выбирая автомобиль массового сегмента, клиенты по-прежнему ориентируются больше на цену, чем на конкретную марку и модель. Например, взлет популярности кроссовера Jaecoo J6 обусловлен ценником от 2,2 миллиона рублей. В свою очередь новинки Haval и GAC привлекли внимание солидным набором потребительских качеств, включая яркую внешность и оснащение.

И все же в целом эра «китайцев», которые уверенно продавались у нас под своими именами, явно подходит к концу. Если в апреле 2024 года из 136 тысяч проданных новых легковых автомобилей 75 тысяч пришлось на товары китайских марок, в апреле 2025 и 2026 гг. это уже 55,4 тысячи из 100,4 и 47,7 из 116,2 тысячи сделок. Таким образом, доля «чистокровных» китайских марок опустилась до 41% в апреле, то есть на 14 п.п. за год.

За исключением Haval, мы едва ли увидим у кого-либо из них продажи, превышающие 10 тысяч сделок в месяц. И занимать больше половины рынка, как это было в 2024-2025 году, товары из Поднебесной уже не будут. В мае-июне в связи с выходом на рынок новых отечественных брендов на китайских платформах этот же тренд наверняка сохранится».

Продажи ведущих марок КНР в апреле 2026 года

Доля китайских марок в апреле 2024-2026 гг.