Газпромбанк Автолизинг: в 2025 году каждый четвертый китайский шоурум закрылся или сменил вывеску

Количество открытых салонов марок из КНР сократилось втрое к 2024 году

Эксперты «Газпромбанк Автолизинг» и «АвтоБизнесРевю» изучили изменения в дилерских сетях в сегменте легковых и легких коммерческих автомобилей за 2025 год. Количество шоурумов всех марок в целом сократилось на 85 точек продаж, до 4 076 торговых точек: было открыто 678 точек продаж и закрыто 763. При этом ситуация в китайском сегменте была наиболее нестабильной. Число выставочных залов брендов из Поднебесной уменьшилось на 184 шоурума, до 2 599, а на 459 открытий пришлось 643 закрытия. В целом проникновение «китайцев» в сеть снизилось с 67% до 64%. Начавшийся в прошлом году процесс «русификации» китайских брендов поддержит тенденцию по смене вывесок у салонов КНР и в наступившем 2026 году.

Если в 2024 году можно было видеть уникальную ситуацию – инвесторов было столько, что в некоторых марках их хватало для ввода в строй более сотни шоурумов, то в 2025-м все вынужденно действовали более осторожно. Всему виной – низкие продажи, которые никому не позволили выполнить первоначальные планы. В туманное будущее стали отодвигаться и сроки окупаемости уже сделанных вложений.

На фоне низких продаж и убытков дилеры охотнее инвестировали в новые российские (Tenet, Solaris), белорусские (Belgee) и южнокорейские (KGM) марки, не упускали возможности вложиться в потенциально прибыльные электрокары Li Auto и Avatr и не проходили мимо тех марок, которые обеспечивали сколько-нибудь стабильные заработки (Haval, Changan и Foton).

Лидером по числу открытий за 2025 год в целом стала отечественная марка Solaris. Она нашла 55 новых авторетейлеров. Причем если в 2024 году «Солярисами» активнее всего заполнялись салоны Hyundai, то сейчас дилеры отдавали под переформатирование не оправдавшие себя в части прибыльности салоны Kaiyi, BAIC, SWM, FAW и JAC.

Другое дело, что большинство инвестиций в Solaris было сделано в первой половине прошедшего года. Ближе к зиме с поставками ходовых моделей у бывшего корейского завода наметились проблемы. Родоначальник марки – седан Solaris - практически исчез из шоурумов. Перелицованные хэтчбеки Kia тоже стали заканчиваться. Лишь бывшая Creta, получившая паспорт как Solaris HC, все еще позволяет генерировать основные объемы выручки. Все это вызывает вопросы по стабильности свежесформированной сети Solaris уже в перспективе первого полугодия 2026.

Единственный официальный «кореец» нашего рынка – бренд KGM - уступил лидеру по числу открытий лишь один контракт – 54 франшизы. Марка закончила год с продажами в 3,1 тысячу автомобилей. До финансовой самодостаточности каждого дилерского центра KGM еще далеко, но в среднем лучшие салоны уже могли обеспечить до 10 выдач в месяц. Если дистрибьютор сможет удержать привлекательные цены и найдет бюджет на поддержки, то число салонов марки может быстрее начать приближаться к сотне.

В тройку лидеров по количеству открытий вошла и марка Li Auto (44 шоурума). До весны 2025 года дилеры бренда не стремились афишировать, что им помогает управлять бизнесом менеджмент штаб-квартиры Li Auto, ответственный за развитие марки в Европе. В апреле о себе заявил новый дистрибьютор, который, однако, смог сертифицировать кроссоверы лишь к началу зимы. Сейчас общее подорожание в зависимости от модели уже составило 1,6-1,8 миллиона рублей. Марка пока показывает отрицательную динамику в объемах продаж. В этом свете новые инвесторы будут проявлять дополнительную осторожность в развитии сети представительств марки.

Электрокары суббренда Changan – кроссоверы Avatr – поначалу захотели продавать 33 новых дилера. Но волны повышения утильсбора и ценник, взлетевший больше чем на миллион рублей к концу года, привели к тому, что почти треть игроков отказались от первоначальных планов. Соперничать на равных с гибридами марок, собираемых в России, кроссоверам Avatr пока затруднительно. Поводом для более активного масштабирования сети могла бы послужить локализация, но о ней пока официально ничего не слышно.

И наконец, по 20-25 новых салонов получили сети Haval Pro, Chery/Tenet, Belgee, DFM и Foton. Дистрибьюторы первых 4 брендов по-прежнему не испытывали особых проблем с поиском дилеров. Чаще речь шла о выборе тех, кто более финансово устойчив и обещает лучший рост объемов в регионе. А вот товары последних двух марок – DFM и Foton -остаются у нас нишевым продуктом. Дальнейший рост и стабильность их сетей под вопросом.

В то же время лидером по общему числу торговых точек осталась Chery (216 салонов). Почти все из них к концу года получили еще и вывеску Tenet. Салонов Geely, которые также продолжали продавать еще и кроссоверы Knewstar, мы насчитали 213. И наконец, марка Changan закрыла год, имея 200 шоурумов. Более 170 из них дистрибьютор наделил также правом продажи автомобилей суббренда Uni.

В свою очередь тройку марок по числу закрытых салонов составили бренды BAIC – 56 точек, Bestune (54) и JAC (44). У первых двух «китайцев» пертурбации связаны не только со сменой дистрибьютора, но и с изменением концепции продвижения в нашей стране. А последний очень не вовремя стал менять подход к оформлению залов. Дилеры нередко отказывались от инвестиций в ребрендинг на фоне низких продаж: салоны JAC выдавали в среднем по одной машине в три дня.

Александр Корнев, руководитель Управления по работе с импортерами Газпромбанк Автолизинг:

«По результатам 2025 года салоны только трех китайских марок, представленные в монобрендовом формате, работали выше средней точки безубыточности в 35-40 машин на локацию. Это Haval City, которые выдавали в среднем за месяц по 70 машин, Chery, постепенно заполняемая кроссоверами Tenet (50 машин на салон), и Geely (40 машин). Все остальные продавцы «китайцев» вынуждены были добиваться от дистрибьюторов разрешения на ведение бизнеса так, чтобы под одной крышей размещать несколько брендов, которые обеспечивали бы минимум по сделке в день. Продавцы таких салонов были ориентированы на обслуживание клиентов сразу трех-четырех марок.

В целом всего за 2025 год открылось 459 китайских шоурумов, в три раза меньше, чем в 2024 году. Закрылось – 643, в 1,4 раза больше, чем годом ранее. То есть можно говорить о том, что примерно каждый четвертый салон Поднебесной был закрыт совсем или переформатирован под другой бренд. При этом более сотни авторетейлеров предпочли больше не инвестировать в «китайцев», а попытать счастье в бизнесе с новыми российскими марками».

Алексей Сергеев, редактор-аналитик «АвтоБизнесРевю»:

«Начавшийся 2026 год не принесет стабильности. Те марки, которые стали развивать производство в России и Белоруссии, будут иметь и относительно устойчивые дилерские сети. Однако даже среди них есть нюансы. Если перспективы шоурумов Haval видятся достаточно безоблачно, то все дилерские центры Chery в течение года могут продолжить менять вывески на российские Tenet. То же самое справедливо и в отношении Geely, если ключевые модели Monjaro и Atlas станут переориентировать под «Волгу», про Omoda и Jaecoo – в случае превращения в Onives и Jeland. И даже исключительно в российском сегменте все может быть далеко не так радужно, как хотелось бы инвесторам в эти марки. «Москвич» и Sollers могут потерять ряд партнеров, если динамика продаж их машин будет хуже рынка, а дилерам Solaris предстоит придумать, чем заполнять салоны, если логистика у дистрибьютора даст окончательный сбой. В любом случае, как и предыдущие четыре неспокойных года, число закрытий/открытий будет исчисляться сотнями».

Топ-10 брендов по количеству новых шоурумов за 2025 год

Источник: «АвтоБизнесРевю»