Это на 45% меньше, чем в 2024 году
Газпромбанк Автолизинг и агентство «АВТОСТАТ» провели совместное исследование рынка новых коммерческих автомобилей (LCV и грузовые) в России и определили его финансовую емкость* по итогам 2025 года. Согласно результатам исследования, за весь год на покупку новых коммерческих машин в нашей стране было потрачено 860,2 млрд рублей. Это на 45% меньше, чем в 2024 году (1 трлн 563,3 млрд рублей). Более одной трети (34,5%) потраченных денег принадлежит легкой коммерческой технике (297,1 млрд рублей — на 17% меньше, чем в 2024-м), которая была реализована в количестве 87,6 тыс. единиц. Оставшиеся примерно две трети (65,5%) — это затраты на покупку 59,3 тыс. грузовиков (MCV и HCV), которые суммарно составили 563,1 млрд рублей (-53,3% к 2024 году). Подробнее о тратах на грузовики — ниже.
«Китайцы» остаются лидерами в грузовом сегменте, но их доля резко сократилась
90% всех денег потрачено на китайские и российские грузовики. При этом доля «китайцев» в финансовой емкости заметно снизилась, а отечественных марок — выросла.
Так, по итогам 2025 года больше всего денег ушло на покупку грузовых автомобилей из КНР — 277,6 млрд рублей. Это соответствует 49% всей суммы. Между тем доля «китайцев» cснизилась: год назад была существенно выше — 64% (сумма затрат составила 774,4 млрд рублей).
А вот доля отечественных брендов в финансовой емкости за год значительно увеличилась — с 25% до 41%. За весь прошлый год на них было потрачено 230,6 млрд рублей, тогда как годом ранее — 301 млрд рублей. Оставшиеся 10% всех денег суммарно ушло на другие бренды (54,9 млрд рублей).
Аналогичная картина наблюдается и в структуре реализации грузовиков, когда китайским и российским маркам в общей сложности тоже принадлежит 90%. И если в 2024 году доминировали «китайцы» с долей 63%, то в 2025-м они заняли только 46%. Отечественные бренды лишь немного уступили конкурентам из Китая — сейчас их доля равна 44% (в 2024 году она находилась на уровне 28%). Если рассматривать продажи в абсолютном выражении, то у «китайцев» они составили 27,4 тыс. грузовых машин, а у российских марок — 26,2 тыс. штук.
60% затрат в сегменте грузовиков пришлось на четыре бренда, а год назад им принадлежало 56%
Лидирует тут отечественный КАМАЗ с показателем 166,4 млрд рублей. Стоит отметить, что его доля в финансовой емкости рынка новых грузовых автомобилей резко увеличилась — с 18% (в 2024 году) до 30% (в 2025-м).
Второе место в этом рейтинге занимает китайский SITRAK (81,9 млрд рублей) с долей 15%, что чуть меньше, чем год назад (16%). У китайского бренда Shacman (47 млрд рублей) доля снизилась более ощутимо: если в 2024 году она составляла 13% от общей суммы, то в 2025-м — уже 8%. Немного отстал от тройки лидеров еще один «китаец» — FAW (41 млрд рублей), доля которого за год уменьшилась с 9% до 7%.
Кроме них, в ТОП-10 по затратам вошли ГАЗ, МАЗ, Урал Howo, Sany и Dongfeng. На покупку грузовиков каждой из этих марок ушло менее 30 млрд рублей.
Что касается продаж в 2025 году, то первенствует здесь тоже КАМАЗ (18 тыс. шт.), за которым располагается SITRAK (7,7 тыс. шт.). Третью строчку поделили между собой ГАЗ и Shacman (по 4,8 тыс. шт.).
В пятерке моделей-лидеров только одна китайская
Больше всего денег было потрачено на покупку «китайца». Так, в 2025 году покупка новых грузовых автомобилей SITRAK C7H обошлась в 81,9 млрд рублей — это на 58% меньше, чем в 2024-м. На долю этой модели пришлось 15% от всей финансовой емкости рынка, что чуть ниже уровня годичной давности (16%). Она же сохранила первенство и в рейтинге продаж с показателем 7,7 тыс. единиц за прошлый год.
Далее в пятерке лидеров по затратам располагаются отечественные модели, а именно: КАМАЗ-43118 (47 млрд рублей), КАМАЗ-65115 (28,8 млрд рублей), КАМАЗ-54901 (20,5 млрд рублей) и ГАЗ Gazon NEXT (18,7 млрд рублей). Суммарно на этот ТОП-5 приходится 35% всех потраченных денег.
Отметим, что в 2024 году в первой пятерке была обратная картина, когда в ней присутствовали четыре китайские и одна отечественная модель. Тогда им суммарно принадлежало 34% всей финансовой емкости рынка новых грузовиков.
Тягачи потеряли сильнее всех, но остались лидерами
Четверть всех денег ушла на покупку седельных тягачей. За весь 2025 год на них было потрачено больше всех — 141,4 млрд рублей. Это составляет 25% от общей суммы, хотя год назад доля тягачей в финансовой емкости была заметно больше — 41%.
В 83,6 млрд рублей обошлась покупка самосвалов, а в 53,8 млрд рублей — коммунальной техники. Как следствие, машинам этих трех типов кузова суммарно принадлежит ровно половина всех потраченных денег. Также стоит отметить, что у самосвалов доля за год снизилась с 18% до 15%, а вот у коммунальной техники она серьезно выросла — с 4% до 10%.
Эти же типы грузовиков лидируют и по объемам реализации. Седельные тягачи в прошлом году разошлись тиражом в 15,7 тыс. штук (доля — 27%), самосвалы — в 9,9 тыс. единиц (17%), а коммунальная техника — в 5,5 тыс. штук (9%). На долю автомобилей, имеющих другой тип кузова, в 2025 году суммарно пришлось менее половины (47%) от общих продаж.
«В сегменте коммерческого транспорта сильнее всего в минувшем году упала реализация грузовых автомобилей (MCV и HCV) — на 52%. Для сравнения: продажи легких коммерческих машин (LCV) снизились только на 22%. То же самое произошло и в затратах: если у LCV они сократились на 17%, то у грузовиков — на 53%. И тут особую роль сыграли тягачи и самосвалы, которые занимают не менее 40% как на рынке грузовых автомобилей, так и в структуре его финансовой емкости. Именно они «просели» в 2025 году сильнее других — более чем наполовину», — отмечает Сергей Целиков, директор агентства «АВТОСТАТ».
«Китайские марки понесли довольно ощутимые потери на российском рынке грузовиков — в прошлом году как в штуках, так и в деньгах они упали примерно на 65%. Особенно это затронуло такие марки, как Dongfeng, FAW, Shacman, SITRAK. Напомним, что в 2025 году у некоторых моделей этих брендов были выявлены нарушения и несоответствия, что повлекло приостановку действия Одобрения типа транспортного средства (ОТТС), а также Одобрения типа шасси (ОТШ). Кроме этого, импорт новых грузовых автомобилей в Россию рухнул почти в 10 раз. Все это вкупе повлияло на финансовую емкость всего рынка коммерческой техники, которая за год уменьшилась на 45%, чуть превысив 860 млрд рублей», — объясняет Александр Корнев, руководитель Управления по работе с импортерами Газпромбанк Автолизинг.
* Финансовая емкость — сумма денег, которая в общей сложности была потрачена на покупку новых коммерческих автомобилей за отчетный период. Рассчитана на основе средневзвешенных цен новых машин и их продаж за отчетный квартал.
