А по итогам 1 полугодия эта сумма превысила 320 млрд рублей
Газпромбанк Автолизинг и агентство «АВТОСТАТ» провели совместное исследование рынка новых коммерческих автомобилей (LCV и грузовых) в России и определили его финансовую емкость* по итогам 2 квартала 2026 года. Согласно результатам исследования, с апреля по июнь на покупку новых коммерческих машин в нашей стране было потрачено 166,9 млрд рублей. Это на 9% больше, чем в 1 квартале (153,8 млрд рублей), но на 8% хуже результата годичной давности (181,4 млрд рублей — во 2 квартале 2025-го). Более трети (34%) потраченных денег принадлежит легкой коммерческой технике (56,8 млрд рублей), которая была реализована в количестве 16,9 тыс. единиц. Остальные 66% — это затраты на покупку 12,3 тыс. грузовиков (сумма в 110,1 млрд рублей). При этом за прошедшие 6 месяцев на коммерческую технику ушло в общей сложности 320,7 млрд рублей — на 20% меньше, чем в 1 полугодии 2025-го. Подробнее о тратах на грузовые автомобили — ниже.
Свыше половины денег потрачено на российские грузовики
Больше всего денег ушло на покупку грузовых машин отечественных марок. Так, по итогам 2 квартала нынешнего года на их покупку было потрачено 57,6 млрд рублей, что соответствует 52% всего объема трат на грузовики. При этом годом ранее, во 2 квартале 2025-го, доля трат на российские бренды составляла 42% или 48,2 млрд рублей.
А вот доля китайских марок в финансовой емкости за год заметно снизилась — с 48% до 39%. За три месяца на них было потрачено 42,9 млрд рублей, тогда как год назад — 54,9 млрд рублей. Таким образом, китайские и отечественные бренды по-прежнему занимают суммарно не менее 90% финансовой емкости. Но если раньше доминировали «китайцы», то теперь лидерство перешло к «нашим».
Примерно такая же картина наблюдается и в структуре реализации грузовиков, где львиная доля принадлежит китайским и российским маркам. Но тут отечественные бренды упрочили свое лидерство: если во 2 квартале 2025 года их доля в продажах составляла 45%, то сейчас они заняли уже 55%. Рыночная доля «китайцев» в настоящее время равна 37% против 44% годом ранее. Что касается реализации в абсолютном выражении, во 2 квартале 2026-го было продано 6,7 тыс. российских грузовых машин и 4,5 тыс. китайских.
Порядка 40% всей суммы пришлось на один бренд
По затратам продолжает лидировать отечественный КАМАЗ с результатом в 42 млрд рублей. При этом его доля в финансовой емкости рынка новых грузовиков увеличилась с 31% (во 2 квартале 2025-го) до 38% (во 2 квартале 2026-го).
Второе место в этом рейтинге занимает китайский SITRAK (7,7 млрд рублей) с долей 7%, что заметно меньше, чем год назад (11%). У китайской марки FAW (7,3 млрд рублей) доля осталась на прежнем уровне — 7%. Немного отстали от тройки лидеров российский Урал и китайский Dongfeng, результаты которых оказались равны (по 6,4 млрд рублей).
Кроме них, в ТОП-10 по затратам вошли МАЗ, ГАЗ, Shacman, Sany и Howo. На покупку грузовиков каждого из этих брендов во 2 квартале ушло от 4,1 млрд до 5,9 млрд рублей.
Если рассматривать продажи за этот период, то лидирует тут тоже КАМАЗ (4,7 тыс. шт.), за которым с огромным отставанием располагается ГАЗ (951 шт.). В пятерке марок-лидеров также оказались китайские FAW (781 шт.), Dongfeng (777 шт.) и SITRAK (746 шт.).
В ТОП-5 моделей — три «камаза»
По затратам первенствует отечественная модель. Так, во 2 квартале 2026 года покупка новых грузовых автомобилей КАМАЗ-43118 обошлась в 9,5 млрд рублей, что составляет 9% всей финансовой емкости рынка. Второе место занимает еще один представитель российского бренда — модель КАМАЗ-65115 (8,6 млрд рублей). На третьей строчке расположился китайский грузовик SITRAK C7H (7,6 млрд рублей), от которого немного отстал КАМАЗ-54901 (7,4 млрд рублей). Замкнул пятерку моделей-лидеров Dongfeng 4180 (5,1 млрд рублей).
В рейтинге продаж тоже три из пяти моделей являются «камазами». Вот только лидирует здесь КАМАЗ-54901 с показателем 905 реализованных экземпляров. Далее следуют КАМАЗ-65115 и КАМАЗ-43118 (899 и 887 шт. соответственно), а за ними находятся SITRAK C7H (745 шт.) и Dongfeng 4180 (568 шт.).
Доля тягачей выросла, а самосвалов — снизилась
Седельные тягачи укрепляют лидерство на рынке грузовиков. Больше всего денег во 2 квартале было потрачено на покупку седельных тягачей — 30,3 млрд рублей. Это эквивалентно 28% от общей суммы. При этом год назад доля тягачей в финансовой емкости была меньше (23%).
В 14,9 млрд рублей обошлась покупка самосвалов, а в 12,5 млрд рублей — коммунальной техники. Как следствие, машинам этих трех типов кузова суммарно принадлежит более половины (53%) всех потраченных денег. Также стоит отметить, что у самосвалов доля за год уменьшилась с 16% до 14%, а у коммунальной техники — увеличилась с 8% до 11%.
Эти же типы грузовиков лидируют и по объемам реализации. Седельные тягачи по итогам трех месяцев разошлись тиражом в 3,5 тыс. штук (доля — 28%), самосвалы — в 1,7 тыс. единиц (14%), а коммунальная техника — в 1,2 тыс. штук (10%). На долю автомобилей, имеющих другой тип кузова, в апреле — июне 2026 года суммарно пришлось менее половины (48%) от общих продаж.
«Если оценить статистику продаж новых грузовых автомобилей во 2 квартале нынешнего года, то сегмент показывает небольшой рост (+2,6%) к тому же периоду прошлого года, который во многом связан с низкой сравнительной базой. Напомним, что в 2023 году в России было реализовано рекордное количество новых грузовиков (почти 144 тыс. шт.), после чего этот рынок ушел в двухлетнее пике, рухнув почти до 60 тысяч в 2025-м. И тут еще стоит отметить довольно весомую долю продаж прошлогодних и позапрошлогодних машин, которым суммарно принадлежит свыше половины (55%) от общего объема», — отмечает Николай Фомин, директор департамента продаж Газпромбанк Автолизинг.
«Небольшой прирост продаж новых грузовиков обеспечили российские марки, реализация которых во 2 квартале 2026 года выросла на 23%. В то же время у китайских брендов продажи снизились на 15%. Но поскольку автомобили из КНР стоят дороже отечественных аналогов, они и «перетянули» финансовую емкость рынка в отрицательную зону (за счет высокой базы 2 квартала прошлого года). Как следствие, сумма затрат на покупку новых грузовых машин за последние три месяца сократилась на 4,2% по отношению к апрелю — июню 2025 года», — объясняет Дмитрий Ярыгин, заместитель начальника отдела аналитики агентства «АВТОСТАТ».
* Финансовая емкость — сумма денег, которая в общей сложности была потрачена на покупку новых коммерческих автомобилей за отчетный период. Рассчитана на основе средневзвешенных цен новых машин и их продаж за отчетный квартал.
