Газпромбанк Автолизинг: за 2025 год продали 258 тысяч китайских машин, собранных на восьми российских заводах

Это 38% от «китайцев», реализованных в легковом сегменте авторынка

Эксперты Газпромбанк Автолизинг оценили продажи легковых автомобилей китайских марок, собираемых на наших заводах. За 2025 год было реализовано 257,8 автомобилей брендов из Поднебесной с российскими VIN, то есть 38% от объема продаж «китайцев» в легковом сегменте авторынка. В декабре их доля составила уже 45% или 25 530 «штук». В целом если в течение первых трех кварталов на российских заводах собирали 10 китайских марок легкового сегмента, то под занавес года их было уже 15. Лидерство в плане локальной сборки укрепила марка Haval - 144,2 тысячи машин за год (83% от всего объема реализации). Кроме того, отечественную прописку получили 61,2 тысячи Chery (61%) и 13 тысяч Jetour (36%). Также в среднем по 5-7 тысяч «русифицированных» автомобилей за год продали марки Exeed, Voyah, Kaiyi, BAIC, Jaecoo и SWM.

Отечественные предприятия по производству иномарок, потерявшие загрузку в 2022 году, к концу прошлого года могли похвастать тем, что активно наращивали и производство, и продажи. Причем это справедливо также по отношению к российским заводам марки Haval, основные мощности которой продолжали принадлежать китайцам. Так, в декабре 2024 года у нас было продано 9,1 тысячи Haval (61%) с российскими VIN. В том же месяце в 2025 году таких сделок было уже 18 тысяч (92%). В целом по прошлому году доля проданных вседорожников GWM с паспортами из Тулы и Калуги возросла до 83% (144,2 тысячи сделок, + 20 п.п.).

Марка Chery реализовала в 2025 году 61,2 тысячи машин с российской пропиской (без учета Tenet). Это составляет 61% от общих продаж марки. Динамика год к году показала почти одиннадцатикратный рост. Однако на основе этого факта нельзя сделать правильный вывод о дальнейшем векторе развития продаж. Chery, как и обещали в зарубежной штаб-квартире марки, постепенно сокращает бизнес в нашей стране под аутентичным именем. Это наглядно показывает динамика декабря. Было реализовано 1,3 тысячи машин с отечественными VIN, на 36% меньше, чем в декабре 2024 года. Большая часть производственных мощностей под Калугой переориентировали под выпуск кроссоверов марки Tenet. Естественно, что все 33,5 тысячи проданных машин этого бренда, собраны в России. Но данная марка относится к российским, поэтому в периметр оценки китайского сегмента она не вошла.

Все остальные марки в нашем рейтинге пока не могут похвастать столь же внушительными объемами. При этом ближе всех к лидерам оказался Jetour. Бренд продал 13 тысяч машин, собранных на «Автоторе». То есть 36% от всего годового объема реализации. Они пришлись на три модели кроссоверов – Dashing, T2 и X70.

Внедорожники марки Exeed (RX, TXL и VX), облюбовавшие в основном мощности завода в Подмосковном Есипове, нашли в 2025 году 6,8 тысячи покупателей, что составило примерно треть (31%) от всех сделок марки. В 2024-м российские VIN получили не более тысячи кроссоверов бренда, 800 из которых успели продать. То есть за год объемы реализации российских автомобилей Exeed выросли почти в девять раз.

В свою очередь марка Voyah продала 6,6 тысячи отечественных машин. Они были собраны на заводе под Липецком. В рамках 2025 года это обеспечило 70% бизнеса бренда. В декабре было продано 1,4 тысячи российских Voyah (87% от всего объема).

Во второй половине топ-10 оказались бренды Kaiyi, BAIC, SWM, Jaecoo и DFM. Первые три марки продолжали выпускать свои товары на «Автоторе». При этом у Kaiyi было 6,6 тысячи сделок, у BAIC – 6,1 тысячи и у SWM - 4,4 тысячи. Все сделки в этом трио состояли на 100% из товаров российского производства.

В то же время родственная Chery марка Jaecoo продолжала развивать производство на одном из заводов АГР под Санкт-Петербургом. За год продали 5,8 тысячи кроссоверов моделей J7 и J8. Это 31% от общего объема бизнеса марки за год.

И наконец, DFM (1,7 тысячи автомобилей, 97% сделок) собирали в Калининграде и под Липецком три модели – Fengon 500, IX5 и IX7. Однако летом у марки снова сменился дистрибьютор, который пересмотрел стратегию бизнеса и стал импортировать две других модели - Mage и Huge – c китайских заводов марки. Возможно, что в 2026 году они получат VIN одного из заводов в Белоруссии.

Под занавес 2025 года, помимо брендов топ-10, появилось еще несколько китайских марок, которые успели отметиться продажами машин с российскими VIN. Это Omoda (870 автомобилей): речь о собранных на «Автоторе» кроссоверах C5 и C7. Это 272 паркетника DFSK моделей 580, IX5 и IX7, собираемых под Липецком. А также по несколько десятков кроссоверов Soueast, Changan и GAC. Первые две марки стали производить машины на «Автоторе», последняя – на одном из бывших заводов Hyundai.

Николай Фомин, директор департамента продаж Газпромбанк Автолизинг:

«Всего по итогам 2025 года в России было продано 258 тысяч китайских автомобилей, выпущенных на восьми отечественных заводах. То есть 20% от легкового сегмента авторынка или 38% от объема продаж всех марок из КНР. Относительно 2024 года число таких автомобилей возросло почти на 110 тысяч или на 74%.

В то же время в 2026 году развитие тренда на усиление продаж китайских марок российской сборки может быть существенно скорректировано: немалая доля рынка наверняка отойдет машинам из Поднебесной, переименованным под новые российские бренды. Конкретные цифры по доле рынка будут зависеть от сроков вывода на рынок марок Jeland, Onives, Esteo, а также от скорости развития бизнеса Tenet.

В целом же в этом году общее количество собираемых в России машин будет неизбежно расти. Только такой товар с учетом поддержек от нашего государства сможет сохранять наиболее привлекательные цены. При этом суммарная годовая мощность отечественных заводов без учета АвтоВАЗа, ГАЗа и УАЗа составляет более миллиона машин. Можно говорить о том, что российские предприятия имеют огромный запас для наращивания производства. Однако в любом случае эта задача отнюдь не одного года». 

Продажи китайских марок с российским VIN в 2025 году

Продажи китайских марок с российским VIN в декабре 2025 года