Газпромбанк Автолизинг: дефицит на авторынке откладывается

У дилеров на агрегаторах размещено почти 130 тысяч новых автомобилей

Эксперты Газпромбанк Автолизинг и «АвтоБизнесРевю» проанализировали объемы стоков, размещенных на агрегаторах в феврале 2026 года. На топ-20 ведущих марок пришлось более 110 тысяч лотов, а всего покупателям предложили почти 130 тысяч новых автомобилей. Это на 15% меньше, чем год назад, но все еще далеко от дефицита, который прогнозировали на начало года продавцы. При этом по сравнению с прошлым годом в топ-3 брендов КНР (Haval, Geely, Changan) заметно масштабное (на 35-50%) сокращение объема размещенных объявлений. В то же время Chery c учетом Tenet наперекор динамике рынка нарастили объемы: почти до 20 по сравнению тысяч лотов (+5%). Если низкая динамика бизнеса будет пролонгирована на март, в ряде китайских марок дилерам будет сложно избежать распродаж, но у клиентов сохранится шанс сэкономить.

Год назад склады дилеров были переполнены товаром. На этом фоне дистрибьюторы сокращали импорт. В 2024 году ежемесячные объемы завоза составляли 60-80 тысяч машин, в 2025 – в два раза меньше. Да и дилеров, желающих «замораживать» деньги в «металле», находилось все меньше. Неудивительно, что в феврале текущего года у ряда марок можно было обнаружить существенное сокращение стоков.

Так, авторетейлеры Haval выставили на агрегаторах 12,5 тысяч автомобилей – на треть меньше, чем год назад, при том что продажи марки за весь 2025 год сократились относительно незначительно – на 9%. При нынешних темпах бизнеса размещенного на агрегаторах объема хватит на 35-40 дней торговли. Это соответствует срокам оборачиваемости у ведущих дилеров бренда. Клиентам не стоит ждать в этом сегменте больших скидок.

У бренда Geely ситуация с продажами в январе-феврале оказалась заметно хуже. В месяц марка стала продавать меньше пяти тысяч машин. Дилеры подстраиваются и сокращают инвестиции в стоки. Сейчас на интерне-площадках представлено порядка девяти тысяч лотов (-57% год к году). Но если во II квартале рынок не увидит оживления, сокращать придется также и объёмы интернет-продаж.

Склады суббрендов Geely – Belgee (6,4 тысячи лотов), Knewstar (2,2 тысячи) и Nordcross (1,4 тысячи) также не выглядят дефицитными. Причем если запасов у белорусского бренда хватит на пару месяцев, то у созданных специально для России Knewstar и Nordcross, явно просматриваются излишки, которых даже при остановке поставок хватит почти до лета.  

Замкнул тройку китайских брендов-лидеров по размерам склада – Changan. Здесь ситуация с объемами бизнеса в текущем году оказалась еще хуже. В 2026 году стало продаваться меньше трех тысяч машин в месяц. Учитывая, что экспонируется в среднем 7,4 тысячи автомобилей (-36% год к году), многие авторетейлеры выпадают за рамки разумного по оборачиваемости, вынуждены будут продолжать урезать запасы.

В то же время по Chery, представленных под материнской эмблемой, рано говорить о сворачивании продаж. На складах есть более пяти тысяч машин, выпущенных в 2025 году, и даже несколько десятков кроссоверов с VIN 26 года. Впрочем, акцент на сборке Tenet тоже дал о себе знать. В феврале на агрегаторах дилеры разместили более 13 тысяч автомобилей этой марки. Пока благодаря поддержкам у дилеров получается предлагать кроссоверы 4-й и 7-й серий с дисконтом до полумиллиона рублей. Однако, как долго дистрибьютор планирует сохранять такие дотации, неизвестно.

Товары родственной Chery марки Jetour также не в дефиците (5,1 тысячи лотов, -6%). У дилеров Omoda и Jaecoo выставлено примерно столько же лотов (4,7-4,9 тысячи). Но здесь ситуация с оборачиваемостью хуже, чем у Jetour. В январе Omoda продала лишь 1,1 тысячи автомобилей, Jaecoo – меньше тысячи. Группе требуются кардинальные шаги по увеличению поддержек. Как не помешали бы они и дилерам марки Exeed, еще одного суббренда Chery. Сокращение стоков до 2,9 тысячи, -39% год к году – наглядный показатель сжатия бизнеса.

Еще две относительно крупные марки Tank и GAC, отметившиеся год назад тем, что их дилеры выкладывали на агрегаторы по 3-4 тысячи машин, в 2026 году также существенно (на 40-50%) сократили активность.

И наконец, последняя марка из КНР, на складах которой в феврале оказалось более тысячи новых автомобилей – это Hongqi. К концу прошлого года ее дилеры выдавали по 19-20 машин в месяц с шоурума. В текущем этот показатель сократился до 16-17 сделок. В этом свете показанных на агрегаторах 1,5 тысяч автомобилей хватит минимум на два месяца бизнеса.

В свою очередь ведущая отечественная марка LADA осталась лидером по запасам (21,3 тысячи лотов, -13%). Все их реально продать за месяц. И сохранить средний уровень выдач каждой торговой точки в 57-58 контрактов. С другой стороны, шоурумы марки заметно реже пользуются услугами агрегаторов и чаще продвигают товары через свои сайты. А значит, реальные запасы машин, как и в 2025, выше.

Впрочем, движение товара в других отечественных марках также оставляет желать лучшего. Если судить только по представленным на агрегаторах цифрам склада Solaris, то виден рост в 2,5 раза год к году (3 тысячи машин). В январе 2026 года марка была в десятке лучших по продажам. Однако дальнейшее получение корейских комплектующих для сборки все еще под вопросом. Вскоре будет заметно сжатие бизнеса.

В свою очередь дилеры марки «Москвич», учитывая скорость продаж на агрегаторах, разместили на них не более тысячи предложений (-34%). При этом призванные оживить бизнес «Москвичи» на базе автомобилей марки MG дилеры в I квартале скорее еще не увидят.

И наконец, почти трех-, четырехкратными темпами растут склады липецких Evolute (0,9 тысячи лотов и Voyah (2,6 тысячи предложений). Спасибо гибридным кроссоверам, которые дополнили «чистые» «электрички» и пришли на рынок вместе с господдержкой.

Николай Фомин, директор департамента продаж Газпромбанк Автолизинг:

«Так или иначе, судя по низким темпам продаж текущего февраля процесс оптимизации стоков в большинстве марок наверняка продолжится. Этому же будет способствовать факт длительного, как минимум двухнедельного, празднования китайского нового года огненной лошади. Кроме того, высокая стоимость заемных денег продолжает заставлять дилеров уменьшать в моменте количество оборотных средств, затрачиваемых на новый выкуп товара. Другое дело, что с этим почти всегда не согласны дистрибьюторы, а значит, новые партии товара все равно придется выкупать.

В любом случае, если март не внесет весеннего оживления в текущие низкие продажи, то как и в прошлом году дилеры будут вынуждены корректировать стоки, устраивая распродажи и нередко реализуя товар ниже РРЦ и себе в убыток. С той оговоркой, что общее неизбежное повышение цен и сокращение поддержек импортеров сделает дисконты все же более умеренными по сравнению с весной прошлого года».  

Наполнение складов* дилеров в феврале 2026 г. (на основе размещенных на агрегаторах объявлений)

*источник данных - АвтоБизнесРевю