Это на 22% больше, чем в январе — июле 2025-го
Газпромбанк Автолизинг и агентство «АВТОСТАТ» провели совместное исследование рынка новых легковых автомобилей в России и определили его финансовую емкость* по итогам 7 месяцев 2026 года. Согласно результатам исследования, за этот период россияне потратили на покупку новых машин 2,51 рублей. Это на 22% больше, чем в январе — июле прошлого года (2,06 трлн рублей). Также стоит отметить, что в июле на эти цели было потрачено 424,2 млрд рублей. И это является максимальным показателем за один месяц в нынешнем году.
Премиум-сегмент поднялся выше отметки в 25%
Доля премиальных автомобилей в структуре финансовой емкости выросла. По итогам 7 месяцев в России было реализовано 73 тыс. новых машин премиум-сегмента, включая люксовые марки (на 26,7% больше по сравнению с продажами 7 месяцев 2025-го), что обернулось суммой в 630 млрд рублей (на 26,8% больше, чем год назад). В результате этого доля премиальных автомобилей в структуре затрат за год увеличилась с 24,1% (в январе — июле 2025-го) до 25,1% (в январе — июле 2026-го).
Соответственно, доля машин массового сегмента в финансовой емкости сократилась: с прошлогодних 75,9% до нынешних 74,9%. При этом объем реализации и затраты в этом сегменте выросли слабее: было продано 657,7 тыс. машин (+10,8% по сравнению с 7 месяцами 2025-го) на 1 трлн 881,6 млрд рублей (+20,3%). Как следствие, на покупку массовых автомобилей денег потрачено втрое больше, чем на премиальные.
«В минусе» оказались лишь «китайцы»
Затраты на покупку автомобилей снизились только у китайских брендов. С января по июль жители нашей страны потратили на них 1 трлн 122,7 млрд рублей — на 7,2% меньше, чем за 7 месяцев прошлого года. У остальных марок эти показатели увеличились. Так, затраты на покупку корейских машин за год выросли на 12,4% до 42,1 млрд рублей, американских — на 21,5% до 27,3 млрд рублей, европейских — на 46,4% до 376,3 млрд рублей, российских — на 71,1% до 597 млрд рублей, японских — на 120,3% до 259,3 млрд рублей.
Лидерство в структуре финансовой емкости рынка сохраняют «китайцы» с долей 44,7%. При этом год назад она была на 14 процентных пунктов больше — 58,7%. Доля японских марок в структуре затрат увеличилась примерно вдвое — с 5,7% (в январе — июле 2025-го) до 10,3% (в январе — июле 2026-го). Почти в 1,5 раза выросла она за год у отечественных брендов — с 16,9% до 23,8%. У «европейцев» этот показатель увеличился с 12,5% до 15%; у «корейцев» уменьшился с 1,8% до 1,7%; а у «американцев» остался на прежнем уровне (1,1%).
Если рассматривать объемы реализации за 7 месяцев, то здесь тоже лидируют китайские марки (298,8 тыс. шт.), от которых совсем немного отстают отечественные (296,8 тыс. шт.). Суммарно им принадлежит 81,5% всех продаж. Результаты остальных участников рынка выглядят заметно скромнее. Так, японских автомобилей было реализовано в количестве 49,5 тыс. шт.; европейских — 38,3 тыс. шт.; корейских — 10,9 тыс. шт.; американских — 2,7 тыс. шт.
Доля SUV превысила 80%, а В-класса — опустилась ниже 10%
Кроссоверы и внедорожники укрепляют первенство на авторынке РФ. В январе — июле было продано 540,5 тыс. новых машин сегмента SUV, а потрачено на них — 2 трлн 054,9 млрд рублей. Таким образом, на их долю пришлось 74% в штуках и 81,8% в деньгах. Между тем по итогам 7 месяцев 2025 года эти показатели были меньше — 68,3% и 77,7% соответственно.
А вот по автомобилям В-класса, которые остаются вторыми по популярности у россиян, наблюдается обратная картина. Так, их доля в объеме продаж в течение года сократилась с 21,8% до 17,5%, а в финансовой емкости — с 10,3% до 7,9%. Всего же за 7 месяцев нынешнего года было реализовано 128,1 тыс. новых таких машин на сумму 198,2 млрд рублей.
Что касается остальных сегментов российского авторынка, то доля каждого из них как в количественном, так и в денежном выражении не достигла даже 2,5%.
«В июле было реализовано рекордное в 2026 году количество новых легковых автомобилей — 122,1 тыс. единиц. Кроме этого, авторынок впервые за последние 7 месяцев преодолел 120-тысячную отметку. Аналогичная тенденция характерна и для финансовой емкости рынка. Так, в июле затраты на покупку новых машин впервые в нынешнем году превысили сумму в 400 млрд рублей. В то же время они оказались рекордными в 2026-м, составив 424,2 млрд рублей. Это сказывается и на финансовой емкости по итогам 7 месяцев, которая достигла 2,5 трлн рублей. Данный результат на 22% превосходит тот, что был год назад», — отмечает Дмитрий Ярыгин, заместитель начальника отдела аналитики агентства «АВТОСТАТ».
«Российский рынок новых легковых автомобилей переживает очередную трансформацию. Да, не менее 80% продаж по-прежнему приходится на китайские и отечественные бренды, но если в прошлом году тут доминировали «китайцы» с долей свыше 50%, то теперь наблюдается их паритет с российскими марками. Ключевая причина — появление новых локальных брендов, автомобили которых созданы на базе китайских моделей. В качестве примера можно привести такие марки, как TENET, JELAND, Volga, ESTEO. Практически то же самое происходит и с затратами на покупку машин, когда доля «китайцев» снижается, уже опустившись ниже рубежа в 50%, а у отечественных брендов она растет, причем как раз за счет новых локальных марок. По всей видимости, такая тенденция будет только усиливаться», — объясняет Николай Фомин, директор департамента продаж Газпромбанк Автолизинг.
* Финансовая емкость — сумма денег, которую в общей сложности потратили россияне на покупку новых легковых машин за отчетный период. Рассчитана на основе средневзвешенных цен новых легковых автомобилей и их продаж за отчетный период.
